IDENTIFICANDO LOS CULPABLES VERSUS IDENTIFICANDO LAS CAUSAS

Vuelo 1907: Lecciones que aprender

Luego de la grave colisión entre dos aviones sobre la Amazonia, la aerolínea involucrada expuso este punto de vista: es común, en un momento como este, que especulaciones y versiones sin confirmación sean puestas en circulación. Ese movimiento contribuye para aumentar la angustia de las familias y dificulta que se averigüen las circunstancias del accidente. La empresa recomienda que solo se den crédito a informaciones confirmadas por las autoridades.

Aviones ultramodernos como este están equipados con sistemas de alerta anticolisión. Cómo pudieron chocarse es algo que intriga a especialistas del mundo entero.

En la noche del 29 de setiembre, la aerolínea había anunciado que el vuelo 1907, que había partido a las 15:35 de Manaus y que tenía su aterrizaje previsto en Brasilia a las 18:12, estaba con un considerable retraso. El último contacto con la aeronave había ocurrido a las 17:00. El avión era un B737-800 Short Field Performance, y había sido recibida nueva del fabricante dos semanas antes.

Al día siguiente, destrozos de la aeronave fueron localizados cerca de Peixoto de Azevedo, en la jungla amazónica.

EL PUNTO DE VISTA DEL FABRICANTE DEL AVION MENOR

El fabricante del avión menor divulgó que fue informado de una colisión en pleno vuelo sobre la Amazonia de un EMB-135BJ Legacy 600, propiedad de uno de sus clientes, durante su vuelo de entrega al exterior del país. La nave consiguió aterrizar sin heridos.

El fabricante se ha ofrecido a cooperar con las autoridades en cualquier manera posible en las investigaciones de la causa de este accidente. Un portavoz de esta empresa declaró que no van a comentar rumores u otros reportes.

EL PUNTO DE VISTA DE LAS AUTORIDADES LOCALES

El ministro de Defensa, responsable tanto por la aviación militar cuanto la aviación civil, insistió que el sistema de control del espacio aéreo está en orden, y que no fue por falta de comunicación que sucedió el accidente.

Sobre la declaración de un periodista extranjero que viajaba en el avión menor, que el control del espacio aéreo en la región amazónica es terrible, el ministro dijo que esa idea es superficial e irresponsable. Según el ministro el sistema de control del espacio aéreo cumplió su deber y calificó al piloto del avión menor como superficial e irresponsable cuando este afirmó categóricamente que tenía que volar a 37.000 pies.

Un juez de Peixoto de Azevedo determinó que se confisquen los pasaportes de este piloto y su copiloto, ambos extranjeros, y prohibió que salgan del país. Y un tribunal de Brasilia embargó el avión menor, para el pago de futuras indemnizaciones.

EL PUNTO DE VISTA DE LA PRENSA LOCAL

Con el paso de los días, los dos principales diarios y la principal cadena de televisión local fueron informando de las siguientes versiones acerca del accidente: los "peritos de la Aeronáutica" no tienen dudas de que el avión menor "engañó" a los controladores de vuelo. Todas las "informaciones de la Aeronáutica" muestran que los pilotos extranjeros volaban el avión menor con el transponder desconectado (un aparato que identifica al avión en el radar y provee información de altitud, e integra el sistema de alerta anticolisión). El avión menor viajaba a 37.000 pies (cerca de 11,2 km), en contramano en la ruta del B737. El plan de vuelo indicaría que el avión menor debía cambiar de altitud al pasar por Brasilia, lo que no sucedió.

"Más grave y misterioso": "la Aeronáutica" quiere saber por qué el piloto del avión menor no atendió a los innúmeros llamados de los controladores de vuelo hasta el momento del choque. "Ellos" quieren saber también por qué el transponder volvió a funcionar después del choque y el piloto consiguió llamar pidiendo auxilio, "como por milagro". "Un oficial" dijo que muy probablemente el piloto había disminuido el volumen. Pudo haber ocurrido una "improbable" falla de comunicación pero en ese caso "la regla es seguir el plan de vuelo". Los controladores entendían que el avión menor no iba a "descumplirlo" y "no había por qué avisar al B737" sobre la existencia de alguien en su ruta.

Los pilotos dijeron que los equipos funcionaban bien después del aterrizaje. Una especulación es que ellos podrían haber "desconectado el transponder para hacer maniobras" con el avión sin ser detectados por los controladores de vuelo, "para presentar la aeronave a los nuevos dueños". Los pilotos niegan esto.

La "conclusión inicial de los peritos de la Aeronáutica" (antes de tener los datos de las grabadoras de vuelo de los aviones) es que el transponder desconectado causó el accidente. "Otros factores contribuyeron", como posibles fallas de los controladores de vuelo y el hecho de que el avión menor "entró a la aerovía de contramano", pero "un oficial" evalúa que la culpa es 98% de los pilotos extranjeros y 2% de los controladores locales.

Hasta aquí la versión narrada en estos importantes medios de comunicación.

EL PUNTO DE VISTA DE LOS DUEÑOS DEL AVION MENOR

El abogado contratado para defender a la empresa de taxi aéreo dueña del avión menor dijo que conclusiones prematuras basadas en fugas de documentos que deberían ser mantenidos confidenciales no contribuyen al proceso investigativo, y que la conclusión del proceso investigativo va a responder a las muchas cuestiones no resueltas.

EL PUNTO DE VISTA EN FORUMS DE DISCUSION EN INTERNET

Estos forums pueden ser interesantes si uno los encara como pasatiempo y una forma de probar sus conocimientos, sin pretender descubrir la verdad de los hechos analizando simplemente lo que aparece en la prensa. Los miembros suelen ser de distintas nacionalidades y muchos son profesionales de la aviación. Por ejemplo, la versión de los hechos que más fuerte suena en www.airdisaster.com es la siguiente: el avión menor, yendo hacia Manaus, perdió el contacto con los controladores (¿frecuencia equivocada?). Los pilotos intentaron avisar por el transponder colocando el código 7600, pero accidentalmente lo colocaron en Stand by (espera) (¿por defecto en el diseño del equipo?). Estos tripulantes extranjeros, no familiarizados con los procedimientos locales, siguieron el reglamento de su país y permanecieron a 37.000 pies (su última altitud autorizada por los controladores). Los controladores, sabiendo que el avión menor debería cambiar de altitud, y quizá engañados por informaciones imprecisas del radar, creyeron que el avión menor estaba realmente volando a 36.000 pies. Entonces no movieron al B737, que venía a 37.000 pies. Con el transponder del avión menor en stand by, el sistema de alerta anticolisión no se disparó en ninguno de los dos aviones. Los dos aviones se chocaron casi de frente; la aleta de la punta del ala izquierda del avión menor le arrancó un tercio del ala izquierda al B737, que quedó incontrolable. En la caída, el avión más grande se rompió en varios pedazos por las excesivas fuerzas aerodinámicas. La tripulación del avión menor colocó el código 7700 en el transponder (emergencia), reactivándolo sin darse cuenta. Eventualmente consiguieron comunicarse con un avión de carga que les ayudó a efectuar un aterrizaje de emergencia.

Los rescatistas ya consiguieron encontrar la grabadora de datos de vuelo del avión cuyos restos están esparcidos sobre la jungla. Falta la grabadora de voces de la cabina. Tanto la que encontraron como ambas grabadoras del otro avión están siendo analizadas por un comité internacional.

Uno de los miembros del forum concluye: "Pura especulación sin duda, pero al menos tiene sentido y no contradice lo que se ha reportado hasta el momento".

EL PUNTO DE VISTA DE LOS ABOGADOS

Debido a reportes de que los parientes están siendo acosados con ofrecimientos de demandar a las partes involucradas buscando indemnizaciones, el colegio de abogados local ha advertido a sus miembros que esa conducta es reprobable y es una infracción.

El abogado César Mazzoni, piloto y especialista en derecho aeronáutico, escribe que en estos casos el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes (CENIPA, por sus siglas en portugués) dependiente del Ministerio de Defensa, inicia una cuidadosa investigación para descubrir las causas y emitir un informe a toda la comunidad aeronáutica, como forma de evitar nuevos accidentes. Este informe no atribuirá culpas, pero esto no impide que después de su publicación la culpa de los involucrados sea cuestionada en el derecho civil y sea pedida una indemnización. Lexi Hazam, abogada extranjera contratada por un grupo de familias, dice que no es función de los abogados, sino del tribunal, determinar quién tiene más o menos responsabilidad por el accidente.

EL PUNTO DE VISTA DE LOS INVESTIGADORES DE ACCIDENTES

La aerolínea informó que su vicepresidente técnico está acompañando las investigaciones. El fabricante del avión menor también envió técnicos.

Debido a la matrícula del avión menor, la nacionalidad de sus pilotos y el país de origen del B737, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, en inglés), la Administración Federal de Aviación (FAA, en inglés) y el fabricante del avión más grande enviaron investigadores para asistir a los investigadores locales. Aclaran que toda información sobre el progreso de las investigaciones será divulgada por el CENIPA local.

Un manual del NTSB recuerda que los periodistas quieren saber las causas del accidente pero que no están familiarizados con los procedimientos concernientes a la determinación de la causa probable. Los investigadores no deberán especular y se limitarán a presentar los hechos obtenidos hasta el momento, y advierte a sus investigadores que diseminar información que no haya sido oficialmente liberada por la Junta es una violación al reglamento y puede considerarse un acto criminal.

La respetada y reconocida Flight Safety Foundation (Fundación de Seguridad de Vuelo) urgió al gobierno local a permanecer firme frente a la inmensa presión pública y que continúe respetando la integridad de la investigación y que no se apresure a juzgar a los varios participantes de este accidente.

Se une al país en el luto por esta terrible pérdida de vidas, pero urge fuertemente que se le permita al Centro de Investigación y Prevención de Accidentes local hacer su trabajo sin interferencias para que accidentes como este puedan ser evitados en el futuro.

aldoloup@hotmail.com

Aldo Loup