LA CARENCIA DE ESE ELEMENTO EN UN LUGAR CERCANO RESULTO FATAL PARA EL PROYECTO (FINAL)

El costo del transporte de piedras limitó la calidad de ruta bioceánica

La falta de piedras en la región chaqueña en la que se construyó la bioceánica y la incidencia del costo del transporte fueron limitantes para el proyecto técnico que incidieron en la calidad final de los trabajos. El flete de este material fue el principal escollo para los proyectistas.

Hermosa vista de Cero León. La extracción limitada no comercial de piedras reducirá los costos viales.

En la construcción de rutas, cualquiera sea el diseño de su paquete estructural, no se puede prescindir de la utilización de piedras, material que justamente no se dispone en esa zona del Chaco.

Cabe apuntar al respecto la enorme distancia que existe desde las canteras de piedras ubicadas en el Dpto. Central al baricentro de estas obras, justamente fue el principal escollo con que se encontraron los proyectistas viales de las bioceánicas.

Quizás esta fue una de las razones del diseño mezquino y el consiguiente fracaso de estas obras. En la actualidad, estas rutas adolecen de serios vicios constructivos, y su mantenimiento en tales condiciones se convertirá en un barril sin fondo para el Estado paraguayo.

El Ministerio de Obras ahora deberá escoger entre gastar sumas multimillonarias para tratar de mantener mínimamente transitable este tramo o, en corto tiempo, licitar la construcción de una carpeta de rodamiento acorde al potencial de esta vía, antes de que por acción del tráfico se destruya totalmente el paquete estructural e incluso el núcleo del terraplén, lo que significaría reconstruir la obra desde cero.

La explotación comercial de yeso en el parque nacional cercano a Cerro León fue prohibida en 1992.

En las condiciones actuales, y dada la eliminación acelerada de la “película” asfáltica de la calzada, el suelo cal de la base de solo 20 cm de espesor desaparecerá en dos o tres años.

Esto significa que a mediano plazo, el MOPC previamente deberá construir nuevamente la base de apoyo antes de la construcción de algún tipo de carpeta de rodamiento definitivo, como parte de la reconstrucción.

DISEÑO SEGURO

En caso de optarse por la construcción de una base con piedra triturada de 20 cm de espesor como mínimo (denominado estabilizado granular), seguida de una carpeta de rodamiento, eventualmente compuesta de una capa de concreto asfáltico más dos capas de base negra, o en su defecto, si se opta por la construcción de losas de hormigón, también de 20 cm de espesor; el costo prohibitivo del transporte de la piedra a emplear en cualquiera de los casos es el escollo que deberán resolver los planificadores para reducir el costo de construcción de estos elementos estructurales.

Cabe apuntar que en su momento fue imposible acordar con los hermanos bolivianos la provisión de ripio de las canteras naturales de Tarija, ubicadas a pocos km de la frontera común, lo que hubiese abaratado el costo de la piedra. Vale decir, que dado el fracaso de estas negociaciones, podemos suponer desechada esta posibilidad.

INCIDENCIA DEL TRANSPORTE DE ÁRIDOS

Para la construcción de 244 km de una base estabilizada granular de 20 cm de espesor (mezcla de piedras trituradas y arcilla), se requerirá el transporte de más de 640.000 Ton. de piedra desde casi 680 km, que es la distancia que existe desde cualquiera de las canteras ubicadas en el departamento Central al baricentro de la obra. En la práctica esto representa casi 23.000 viajes de camión.

La foto ilustra que no resulta una ruta construida solo con material fino.

Después, la construcción de 224 km de un paquete asfáltico de 7 m de ancho y 20 cm de espesor (compuesta de dos capas de base negra de 7,5 cm de espesor c/u, y una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm de espesor), va a requerir el transporte de otras 470.000 Ton. de piedra triturada desde estas canteras; además del transporte de 110.000 m³ de arena de río, en total casi otros 16.800 viajes de camión (no consideramos el transporte del asfalto, filler y arena de río).

En tales condiciones, la incidencia del transporte de estos áridos en el precio final de la obra podría representar un costo adicional de más de 120.000 dólares por km.

EL HORMIGÓN COMO ALTERNATIVA

Cabe aclarar que casualmente la base de suelo cemento es el soporte más apropiado para la construcción de una calzada de hormigón, que en este caso podría ser losas de 20 cm de espesor, con la ventaja adicional de que los paños de hormigón no requieren de un mantenimiento significativo a lo largo de su vida útil estimado en más de 60 años.

La construcción de 224 km de losa de hormigón de 7 m de ancho requerirá el transporte de unas 480.000 Ton. de piedras, 205.000 m³ de arena de río, y 100.000 Ton. de cemento, lo que significaría unos 32.000 viajes de camiones, solución a tener muy en cuenta.

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Ing. Carlos A. Cáceres