LOS BENEFICIOS DE UN PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS INTEGRADO AL CORREDOR BIOCEANICO (II)

Ventaja estratégica de Curupayty potenciaría el desarrollo del sur

El sur de nuestro país se beneficiaría enormemente, al igual que nuestras exportaciones cerealeras, si uno de los puentes proyectados (dentro del paquete de la conexión bioceánica Atlántico-Pacífico) se construye en Curupayty. Además de canalizar las exportaciones de los estados brasileños de Paraná, Río Grande do Sul y Santa Catarina (con más de 25 millones de habitantes), en el sitio se podría construir un puerto de aguas profundas integrado a este corredor que por sus condiciones especiales se integraría sin dificultad con las rutas argentinas.

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La foto satelital muestra que los sedimentos del Bermejo taponan y afectan la navegación en el río Paraguay, pero no a Curupayty, ubicado a 12 kilómetros río abajo.

La construcción en Curupayty de un puente internacional con la Argentina, además de otorgar ventajas para el desarrollo del sur de nuestro país, potenciaría las posibilidades económicas del Paraguay. Este sitio –distante 52 km. de Pilar– se podría constituir así en una importante conexión carretera de la cuenca Asia-Pacífico.

Además y lo mas importante, Curupayty tiene barrancas altas y a cota 53, que no se inundaron ni con la gran creciente de 1982.

Debido a estas condiciones, es nuestro único punto adecuado para la construcción del único puerto de aguas profundas Paraguay y operable todo el año para buques de hasta 21 pies de calado (siete metros).

Curupayty está fuera de la influencia de los sedimentos que arrastra el río Bermejo y que obligarían a un constante dragado para mantener la navegabilidad en época de bajante.

ESTUDIOS PARA LOS EMPLAZAMIENTOS

Con relación a estos puentes internacionales, cabe señalar que el directorio del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) aprobó un préstamo de 1.300.000 dólares destinado al estudio de factibilidad y diseño final para dos conexiones terrestres entre Ñeembucú y Argentina.

En dicho acuerdo se estableció, en principio, emplazar uno de los futuros puentes en Clorinda-Area Metropolitana de Asunción, y el otro en Naranjito (Ñeembucú)-Puerto Bermejo (Provincia del Chaco), y de momento no contempla la posibilidad de escoger otros sitios que podrían resultar más ventajosos para nuestro País.

En efecto, en dicho acuerdo no se tuvo en cuenta por ejemplo a Curupayty como alternativa válida para construir uno de los puentes de unión, siendo que en dicho lugar también se podría emplazar en un futuro el único puerto de aguas profundas seguro para transferencia de cargas para nuestros productos, aun en periodos de máxima bajante del río Paraguay.

PERSPECTIVAS EN LA REGIÓN

Coincidentemente el Gobierno argentino, en el marco de un programa de ampliación y rehabilitación de la red de carreteras relacionado con el corredor bioceánico Atlántico-Pacífico, planea invertir 1.200 millones de dólares para mejorar 1.500 kilómetros de su infraestructura vial en las provincias norteñas limítrofes al Paraguay.

Justamente uno de los ramales que serán mejorados es la ruta nacional argentina Nº 16, que arranca en Resistencia (capital de la Provincia del Chaco) –distante 32 km. del acceso a La Leonesa por ruta 11– y luego de recorrer el Chaco y las provincias de Salta y Jujuy desemboca en puertos chilenos. Esta ruta es muy utilizada por los transportistas paraguayos y brasileños para el comercio con Iquique.

Una vista de las altas barrancas de Curupayty. Con 21 pies de calado promedio permite el atraque de conjuntos de barcazas con 24.000 Ton., lo que garantiza que sea operable todo el año, aun en bajante.

CURUPAYTY EN EL EJE BIOCEÁNICO

De hecho, la ruta 16 es parte de una de las alternativas del sistema de corredores bioceánicos de la Zona de Integración del Centro-Oeste de América del Sur (Zicosur) –eje sur– que conecta las regiones del Atlántico a los puertos chilenos del Pacífico a través de territorio paraguayo.

Pero lo más destacable de este eje bioceánico es que ofrece la oportunidad única de canalizar un gran tránsito comercial por Curupayty, el cual impulsará el desarrollo económico de todo el sur del Ñeembucú, máxime si tenemos en cuenta que en su recorrido por gran parte de América, esta vía –que conecta a grandes comercios del Brasil con Chile– debe pasar por territorio paraguayo.

De ello se desprende que la importancia estratégica de Curupayty se da por dos motivos; en primer lugar la construcción del puente internacional Curupayty-La Leonesa (Chaco), permitiría articular la ruta argentina Nº 16 con nuestra red de carreteras a través del departamento de Ñeembucú. En segundo lugar, existe la posibilidad de emplazar un puerto de aguas profundas cercano a la cabecera del puente, con lo que aseguraríamos que nuestros productos accedan directamente y con seguridad a este eje bioceánico en cualquier época del año y de allí a los puertos chilenos.

Como ilustración sobre la potencialidad de esta alternativa, cabe señalar que este eje proyectado para comunicar las zonas productoras de Curitiba, Cascavel y Foz, ingresa a nuestro territorio por Ciudad del Este y después de pasar por Encarnación y Pilar, podría conectarse al territorio argentino a través de Curupayty-La Leonesa y Las Palmas, para luego seguir por Resistencia, Monte Quemado, Metán, Salta y San Antonio de los Cobres, y después de recorrer 2.900 km., termina en los puertos chilenos de Antofagasta, Mejillones y Tocopilla.

Próxima nota: Las ventajas geográficas de Curupayty

ccaceres@abc.com.py

Ing. Carlos A. Cáceres