EL RESURGIMIENTO DEL TREN, UN CRECIENTE FENOMENO MUNDIAL

Quieren revitalizar el ferrocarril como medio de transporte masivo

El ferrocarril está en auge en todos los países del mundo. Una de las causas obedecería a la permanente alza de los combustibles, a causa de un petróleo cada vez más caro.

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Antigua e histórica estación del FF.CC. Carlos Antonio López. Existe un enorme potencial para este medio de transporte por el aumento en el precio del combustible.

Es sabido que el constante encarecimiento de los hidrocarburos impacta directamente en el costo de los fletes. Esto obliga a los especialistas en vías de comunicación de todo el mundo, a rever las políticas de transporte masivo, sobre todo lo que atañe a los “comodities”.

Un informe proveniente de la región conocida como Norte Grande (que agrupa a 9 provincias del norte argentino, de las cuales 5 limitan con nuestro país), da cuenta que el ferrocarril (FF.CC.) como medio de transporte masivo, se ha revitalizado en todo el mundo y en aquellos países en los que había sufrido una declinación ha resucitado con fuerza y en otros se ha mantenido en auge mediante una fuerte modernización.

En este contexto general aseguraron los especialistas, que era fundamental que en la Argentina se plantee un plan de mediano y largo plazo para recuperar el vigor de su servicio ferroviario, mencionando en especial a los ramales que llegan hasta el norte Argentino.

Continúa la información apuntando que en los EE.UU. son un nítido ejemplo del resurgimiento que ha tenido el tren, y que en el curso del último año, la demanda aumentó un 15% en servicios de corta y media distancia.

Los especialistas atribuyen el estímulo que ha recibido el ferrocarril a tres factores fundamentales. El primero es que el incremento de los combustibles tiene un impacto relativamente menor en el ferrocarril que en otros medios de transporte. Lo segundo es que en las grandes metrópolis, ninguna autopista queda a salvo de la congestión y el colapso en horarios críticos. Por último, el cuidado del medio ambiente ha valorizado al tren por ser generador de una menor polución.

Estas razones han determinado, inclusive, que las compañías ferroviarias norteamericanas hayan registrado un sensible aumento en el valor de sus acciones.

LA PROVINCIA LIMÍTROFE DEL CHACO

La reactivación del FF.CC. Belgrano en la provincia del Chaco, que limita con nuestro país, es un ejemplo que demuestra cómo una política ferroviaria podría favorecer también al Paraguay.

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Toda la infraestructura ferroviaria y terminales deberán construirse desde cero, y adaptadas para el transporte de pasajeros y sobre todo de granos.

Al respecto, el gobernador Jorge Milton Capitanich aseguró que la reactivación del ramal Avia Terai y el puerto de Barranqueras marcha “viento en popa”, y señaló que este es uno de los puntos de mayor futuro por la importancia que tiene en el marco del corredor bioceánico que une a los puertos de Chile con el puerto de Barranqueras y desde allí con Paraguay y Brasil. Añadió que para el país es esencial no solo este ramal sino lo que significa el corredor y su vinculación con el puerto de Barranqueras y la hidrovía Paraná-Paraguay y que, entre otras cosas, permitirá bajar el costo del transporte para la producción.

REACTIVACIÓN DEL FF.CC. EN NUESTRO PAÍS

De hecho el FF.CC. podría competir con el transporte carretero en largas distancias no así en cortas distancias (denominado puerta a puerta), y si a esto sumamos la posibilidad que contamos para electrificar la infraestructura ferroviaria, las ventajas para el país serían infinitamente mayores.

El punto de partida para implementar una política de este tipo podría ser el ramal ferroviario que está previsto construir en territorio paraguayo, como parte de las obras complementarias del PTY (Plan de terminación de Yacyretá) actualmente en ejecución.

Todo indicaría que los futuros puentes internacionales a construirse en el futuro, en el marco de los distintos programas de integración vial como, como sería por ej. el Zicosur (Zona de integración del centro oeste de América del sur) e IIRSA (Integración vial Sudamericana), tendrían que ser mixtos, o sea carretero/ferroviario como es el caso del puente Roque de Santa Cruz que une Encarnación con la ciudad de Posadas.

Nos estamos refiriendo específicamente a los puentes de interconexión en Curupayty, Carmelo Peralta -Puerto Mortinho y el de Pdte. Franco a modo que permita implementar en el futuro una política de transporte empleando este medio de transporte, fundamentalmente para el transporte cerealero hacia los puertos de embarque.

Ing. Carlos A. Cáceres