Transportistas se apoderaron de la calle

La intendenta de Asunción, Evanhy de Gallegos, sostiene en esta segunda y última parte de la entrevista publicada ayer, que los transportistas se apoderaron de la calle, nadie puede con ellos, que el pasaje es caro y que puede bajar hasta la mitad. Evanhy dice que ya no se postulará para otro período.

Evanhy de Gallegos.

–¿No hay forma de terminar con los ómnibus destartalados?
–La mayoría viene del área metropolitana. Es responsabilidad de Setama (Secretaría de Transporte del Area Metropolitana de Sunción)...

–¿Qué es Setama?
–Una organización nacida por el 97 para solucionar los problemas del tránsito de los ómnibus del área metropolitana y que vienen a Asunción. Contradictoriamente, Asunción no tiene arte ni parte. Tenemos una vicepresidencia allí que ni fu ni fa. Lo que menos se maneja es el interés de los municipios. La pelea se centra entre los trabajadores del transporte y los empresarios. Si usted quiere sacar algo a favor de los usuarios hay que aliarse con uno de ellos...
–Entonces, ¿son dueños de la calle?
–Exactamente. Ellos mandan con sus vehículos sobre Asunción. Y yo estoy cansada de eso. No tengo nada que hacer ahí. Para mí, la Setama debe desaparecer ya. Ahora está intervenido por el gobernador de Central (Carlos Amarilla). La intervención se prolongó demasiado ya. El plazo fue hasta diciembre del año pasado para encontrar una solución. Ahora escuché que (el gobernador) quiere retirarse. Pero hay otro problema: Asunción recibe 12.000 ómnibus, todos los días, por las mismas avenidas, que son 6. Es una locura...

–Casi todos por Mariscal López, Eusebio Ayala y Artigas...

–Todos por las mismas calles, y con todos sus redondos. Hay muchos ómnibus que vienen y van vacíos. Ni siquiera llevan pasajeros.

–¿Omnibus fantasmas?
–No son de Asunción. Son del área metropolitana. Transportan todos los días a un millón y medio de personas. Aparte, todos los días vienen 200.000 automovilistas por las mismas calles.

–¿Cuántos pagan impuestos?
–Los asuncenos dependemos apenas de 125.000 contribuyentes. Y tenemos que solucionar problemas de un millón y medio de personas en 12.000 ómnibus y 200.000 automóviles.

–¿Cuántos son de Asunción?
–Solamente 25.000.

–A nadie puede sorprender que haya tanta gente que viene y va. Estamos en la capital...

–Y ese es el problema. Las autoridades hasta hoy no reconocen que Asunción es la capital y que requiere, como cualquier capital del mundo, de una ley que le llaman “de capitalidad”...

–¿Para qué sirve?
–Es una ley por la cual el Gobierno central decide dar un subsidio a la municipalidad como compensación por la gran cantidad de personas que usa los servicios municipales sin pagar tributo alguno. Con lo que paga el pobre asunceno no basta para aguantar un cuarto de la población del país todos los días. Por eso, la capital merece que el Estado le dé un subsidio. A nosotros nos sacan además el 15% del impuesto inmobiliario que pagamos para municipios de menores recursos. Sin embargo, los de menores recursos vienen a vivir de Asunción. No podemos hacer nada sin la ley...

–¿Qué está haciendo usted mientras tanto para mejorar el tráfico?
–Estamos haciendo. Choferes del Chaco estamos convirtiendo en avenida de cuatro vías.

–Eusebio Ayala, ahora recién, después de 20 años...

–Y eso le corresponde decir a usted. Lo está haciendo esta intendenta. Si un intendente quiere hacer, lo hace. Yo estoy haciendo Choferes a cuatro manos, Eusebio Ayala, completando bien las manos, con cementado en los lugares de alta fricción. Vamos a empezar a construir inmediatamente el viaducto de Eusebio Ayala y República Argentina para un cruce mucho mejor en ese cuello de botella.

–Los viaductos se convirtieron en aguantaderos, en baños públicos...

–El de Eusebio Ayala y República Argentina ya no va a ser un aguantadero ni tierra de nadie. Va a ser cerrado y va a tener oficinas adentro. Nadie se va a poder ubicar ni dentro ni fuera.

–Los pasos a nivel que se hicieron son de países subdesarrollados, hechos por arquitectos, ingenieros subdesarrollados...

–Así es. En los de Calle Ultima, salvo el de Mariscal López, se instalaron vendedores, sintechos, peajeros, gente indeseable. El ministro tiene un proyecto para mejorar. Pero si no nos ponemos de acuerdo pronto, pienso que en un par de semanas, a más tardar, nosotros, por lo menos con ladrillo vamos a cerrar el viaducto. Vamos a construir un bañito para la Policía y cerramos.

–¿Y los cuellos de botella en Aviadores del Chaco y Santa Teresa?
–Madame Lynch, esa avenida pertenece al MOPC. El ministro me dijo que va a llamar a licitación para hacer un viaducto en esas dos intersecciones y otro más, que no me acuerdo..

–¿Qué pasó con la franja costera? ¿Se fue al archivo?
–Se va a convertir en lo que llamamos Acceso Norte y avenida Costanera. Vamos a descongestionar Artigas. Se va a hacer con fondos del Focem (Fondo Para la Convergencia Estructural de Mercosur). Además, está previsto el desagüe pluvial que será financiado por bonos que el Gobierno nacional lanzará para ese efecto. Son dos de los primeros subsidios que recibirá Asunción del Estado, por lo mucho que le debe el Gobierno central a la capital, por ser por tanto tiempo aguantadero y financista de tantas cosas.

–¿La franja costera fue una fantasía?
–Es un proyecto difícil de realizar en un país pobre como el nuestro.

–¿Por qué?
–Era un proyecto de 200 millones de dólares. Estaba por salir y no se ponían de acuerdo con el MOPC. Nosotros nos reunimos con ellos y planteamos hacer un proyecto en el cual todos estemos de acuerdo. De allí salió el proyecto Acceso Norte de Asunción, igual que el Acceso Sur. Es una obra que va a encarar el MOPC para liberar un poco Artigas.

–¿De qué punto a qué punto?
–Empieza en Colón. Va por la bahía y termina en el Botánico. Son 10 kilómetros No hay desalojo. Se crean las condiciones para mejorar el nivel de vida. Seguramente muchos van a vender, otros se van a ir. Es una planicie. Es un humedal.

–¿Por el borde de la bahía?
–No se va por el borde. Se va por el medio más o menos. Es de mucho menos valor que la franja costera, unos 60 millones de dólares.

–¿La gente va a seguir comprando motos porque el transporte no funciona, a riesgo de morir aplastado?
–En un congreso escuché decir a uno de los expertos que el público, cuando el transporte no funciona, se compra una moto, y que cuando los transportistas se den cuenta que en sus colectivos ya no sube nadie, se van a lamentar.

–¿Cuál es la solución?
–Lo único que funciona ya en estos tiempos es el transporte masivo, lo que es hoy el Trans Milenio de Bogotá, el Trans Santiago. Aquí teníamos el Plan Zeta, que nunca se pudo hacer porque se pasaron peleando 20 años. Yo dije, vamos a cambiarle de nombre o qué, a ver si...

–Trans Evanhy...

–Vamos a ponerle Trans Asunción. La idea es que vengan los vehículos del área metropolitana por una vía y vuelvan por otra con esos vehículos con fuelle que llevan hasta 100 personas...

–Los colectivos dobles. Alguna vez hubo acá...

–Es lo único que funciona ante este tipo de problemas. Esto es inversión del sector privado.

–¿Cómo pueden ganar los empresarios si sus colectivos vienen vacíos?
–La poca gente que sube paga muy alto el costo del pasaje.

–¿Ese precio de 2.000 es caro?
–Es caro. Tiene que ser más barato.

–¿Cuánto debe ser?
–Y si tuviéramos el sistema de Trans Asunción, entonces sería así: Eusebio Ayala sería de 8 manos, solo de ida hasta San Lorenzo y se pagaría la mitad, por ejemplo. Un empresario puede estar comenzando a ganar al año de la concesión. Hay como 20 proyectos de concesión. Estamos buscando a los inversionistas.

–¿Por qué Asunción se está trasladando a Villa Morra?
–Porque el impuesto inmobiliario es muy caro en el centro y la gente no puede enfrentar las exigencias municipales. Estamos planteando una nueva estrategia. Les damos toda su documentación al día a cambio de que los propietarios abran o concedan el uso de sus locales para un restaurante, un café, un museo, comercio o una sede de eventos. Un grupo de empresarios compró hace poco las cuatro manzanas que pertenecían a la Cervecería Paraguaya. Quieren arreglar el lugar para un centro de exposiciones, fiestas, actos culturales y aspectos lúdicos en general. Con ellos vamos a empezar los cambios que necesitamos en la zona más deteriorada de Asunción que es el puerto.
–Las elecciones. ¿Cuál es el argumento de los intendentes para aumentar el gobierno de 4 años a 5?

–Como todos saben, en el Parlamento se acortó el período de 5 años a 4 durante dos períodos municipales para que todas las elecciones, las municipales y las presidenciales, se hagan juntas al mismo tiempo. Pero los intendentes del período anterior fueron favorecidos por una inconstitucionalidad y entonces, en vez de cuatro años gobernaron cinco. Entonces, se desvirtuó el objetivo inicial. Ya no se va a poder emparejar las fechas de los comicios...

–Pero ustedes, cuando se candidataron, ya sabían que su período era de 4 años...

–Sí sabíamos, pero lo del período de 4 años se hizo con una intención, que es ganar 2 años, para llegar iguales en las elecciones presidenciales del 2013. ¿Usted sabe que hubo 25 elecciones en 19 años de democracia? Cada siete meses hay una elección. Hay una inequidad en esto.

–Pero usted puede volver a presentarse. Hay reelección municipal..

–Pero yo no pretendo presentarme. Estoy defendiendo una equidad. Riera también tenía que haber durado 4 pero duró 5. Todos duraron cinco. Las próximas intendencias van a durar 5. ¿De qué vale sacrificar uno solo?

–¿No piensa volver a presentarse?
–No está en mi proyecto.

–¿Se redujeron los empleados públicos en su administración?
–Empezamos con 6.300 y ahora estamos en 5.500 más o menos.

–¿Cómo se están yendo?
–Por retiro voluntario. Nos costó 20 mil millones de guaraníes.

–¿Se puede reducir más?
–Se puede si tengo más dinero para hacer más retiros.

–¿La gente acepta?
–Acepta, de buena gana.